1950年11月底，朝鲜东线的天，冷得刺骨。
零下三十多度的极寒天气，风雪刮在脸上跟刀子割一样，陈守业顺着山路，不断的向兴南港方向走去，白天前进一天，也才走出十几公里。看着眼前的山路，陈守业默默的算着时间，这样跑过去得十天八天的，还是得找大路，开车走才行。
夜里天气更冷，还刮起长毛风，陈守业只能躲在空间里，拿出地图，对比着之前收到的各队伍部署，研究着怎么才能更快的到达，从哪条路能开车过去，研究了半天，结果还是得回到下碣隅里一带，才有唯一的一条土路可以到达。
这时陈守业心里也在祈祷，双方这时千万别打起来，要不然这一路上想开车走都没办法。
隔天早上，陈守业一早就起来，出了空间，找到方向，往有路的地方走去，一直到中午时分，才看到山脚，绕着一条盘山公路，说是公路，其实就是一条土路，路上、路沿都挂着冰，开车也是个技术活，一不小心就有可能掉到山下。
到了路上陈守业取出威利斯MB吉普车，换上美军军服，戴上墨镜，再把车两边的挡风帘固定死，这样对面有车，只能从前挡风玻璃看到人，能避免不少麻烦。
这车是美军前线标配，四驱越野，皮实耐造，极其适配朝鲜的山地烂路。这时的陈守业正式踏上从下碣隅里前往兴南港的唯一一条生命线公路。
这条九十公里的山路，是1950年东线美军唯一贯通前后方的主干道，没有任何绕行支路，全程山势险峻、路况极差，放到现在就是一条临时抢修的战备土路，被积雪和暗冰覆盖，凶险万分。
出发后前十八公里是通往古土里的盘山险路，也是整条路线最难开的路段。路面全是冻土压实的碎石路，宽窄勉强够一台吉普车通行，多数路段是单车道，一侧是笔直的雪山峭壁，一侧是深不见底的冰封沟壑，路边没有任何护栏，稍有不慎就是车毁人亡。
陈守业在这路上也是小心谨慎，油门只能轻轻点踩，车速不敢超过二十公里，全程高度集中注意力。寒风透过帆布帘的缝隙灌进车里，那滋味，真是刺激。
这段路属于陆战一师核心管控区，警戒极其密集。行驶途中，先后遇到两处移动巡逻哨，都是美军四人宪兵小队，背着步枪，沿着公路边徒步巡查。
不过看到车后，也没在意，陈守业直接驾车超过巡逻队，往前开，这一带的联军基本都已经知道志愿军的装备，不可能有人开着威利斯往他们方向行进。也就没有盘查。
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